รีวิว Audi R8 GT Spyder (2011)

รีวิว Audi R8 GT Spyder (2011)

นี่คือ R8 GT Spyder ของ Audi และคุณสามารถคิดได้สองวิธี: เป็นรุ่นดรอปท็อปของR8 GTตัวมันเองเป็นรุ่นที่เบากว่าและทรงพลังกว่าของซุปเปอร์คาร์ R8 V10 ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว หรือเป็นLamborghini Gallardo Performanteที่ถูกสุขอนามัย (เล็กน้อย) โดยชายและหญิงจาก Ingolstadt Audi R8 GT Spyder: รายละเอียด ฉันกำลังขับ GT Spyders รุ่นก่อนการผลิตเพียง 10 คัน ซึ่งทั้งหมดมีหมายเลขแชสซี 000 ตัวที่ไม่ระบุตัวตนเหมือนกัน และทั้งหมดจะถูกทิ้งในที่สุด 

เหตุใดจึงจำเป็นต้องสร้างล่อชุดที่สองเมื่อ R8 GT coupe 

ได้รับการรับรองเมื่อปีที่แล้ว Andreas Graf วิศวกรโครงการอาวุโสกล่าวว่าเนื่องจากหัวตายและหัวดรอปมีความแตกต่างกันมากกว่าที่เห็น “เราต้องทำงานพิเศษมากมายกับแผงตัวถังใหม่ การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงใหม่ และแอโรไดนามิกที่ได้รับการดัดแปลง การนำออก 85 กก. ไม่เพียงส่งผลต่อโครงสร้างและความสมดุล แต่ยังส่งผลต่อเสียงลมและถนนอีกด้วย สปลิตเตอร์แบบใหม่ ส่วนล่างของรถที่เบากว่า และดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังที่ใหญ่ขึ้นมาก ยังส่งผลต่อดาวน์ฟอร์ซและเสถียรภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์อีกด้วย ดังนั้นเราจึงนำรถเหล่านี้ไปที่ Nordschleife เพื่อให้แน่ใจว่าพวกมันพร้อมสำหรับการขีดข่วน มีความสปอร์ตและมีส่วนร่วมเหมือนรถคูเป้’

การประหยัดน้ำหนักเหนือ V10 Spyder มาจากเบาะนั่งแบบสั่งทำพิเศษที่มีพนักพิงแบบปรับไม่ได้ วัสดุลดเสียงลง พรมที่บางลง ส่วนเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ต่างๆ รวมถึงเบรกและล้อที่มีน้ำหนักเบากว่า และตัวเรือนเพลาข้อเหวี่ยงและกระปุกเกียร์ที่ถูกตัดแต่ง ฉันไม่ได้เป็นโรคอะนอเร็กซ์อย่างแน่นอน ฉันชดเชยการสูญเสียน้ำหนักในทันทีและพยายามรู้สึกแตกต่างอย่างมาก

การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ?

ข้างใน GT เป็นส่วนผสมของเสือและแมวเหมียว Tiger เนื่องจากเก้าอี้ที่หุ้มด้วยผ้า Alcantara จะลงโทษคุณสำหรับเอแคลร์ช็อกโกแลตทุกชิ้น และยังมีสัมผัสอื่นๆ ที่ดุดัน เช่น วงล้อทรงสี่เหลี่ยม หน้าปัดสีดำบนพื้นขาวที่ออกแบบใหม่ หัวเกียร์-เลือกเกียร์มันวาวที่กลึงจากอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็งและ แผงหน้าปัดคาร์บอนไฟเบอร์แบบด้าน แมวเหมียว เพราะ R8 ที่แย่ที่สุดมีระบบนำทางแบบ Sat-nav แบบ A4 การเชื่อมต่อ iPod โทรศัพท์ในรถยนต์ที่มีไมโครโฟนติดอยู่ที่เข็มขัดนิรภัยและลำโพงแบบแอ็คทีฟ 7 ตัว หรือแม้แต่ระบบเสียง B&O ที่คุ้มราคายิ่งกว่าเดิม ในขณะที่ผู้ชนะเลอม็องอาจเลือกใช้ถังสำหรับการแข่งขันที่แทบไม่มีเบาะ แต่มันฝรั่งที่นอนที่มั่งคั่งอาจชอบเบาะหนังที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและอุ่น แทบไม่มีขีดจำกัดว่าคุณสามารถใช้คาร์บอนไฟเบอร์กับ Audi คันนี้ได้มากเพียงใด แม้ว่าการซ่อนไว้ภายใต้สีสั่งทำพิเศษจะต้องไม่เสียเปล่าอย่างแน่นอน สิ่งเดียวที่ไม่สามารถมี GT ได้คือเกียร์ธรรมดา เนื่องจากมีความต้องการเพียงเล็กน้อย

นี่คือสไปเดอร์ ใส่หลังคากลับยังไงครับ

ใช้เวลา 19 วินาทีในการทิ้งหลังคา และความรู้สึกก็หลั่งไหลเข้ามา: กลิ่นของทุ่งหญ้าที่เปียกโชก อุโมงค์เย็นที่ให้ความรู้สึกหนาวจัดกว่าลมที่พัดผ่าน ความอบอุ่นจากเครื่องยนต์ที่เสริมความร้อนของเครื่องปรับอากาศ เมื่อกระจกข้างขึ้นและแผ่นบังลมด้านหลังเข้าที่ ผมรู้สึกโล่งอกมาก ยกเว้นตอนที่ฉันเหยียบเท้าเพื่อเข้าโค้งหรือวงเวียนเปิดให้เกิดประโยชน์สูงสุด และน้ำฝนจากซอกมุมของ GT จะพ่นเข้าไปในห้องนักบิน ตอนนี้ การกำหนดค่าที่ดีที่สุดคือหลังคา บานกระจกด้านหลังลง ดังนั้นคุณจึงสามารถชื่นชม V10 วงใหญ่ได้โดยไม่ทำให้หูของคุณเปียก

หลุมวงออเคสตราของ V10 ขนาด 5.2 ลิตรเป็นฐานรองแมกนีเซียมหลังใบหูของฉัน เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ถือหนังสือเดินทางอิตาลีและเยอรมัน: กำเนิดที่ Lamborghini ใน Sant’Agata 40 วาล์วไปที่โรงเรียนจบของ Audi ใน Ingolstadt ซึ่งเรียนรู้ที่จะรวบรวม 552bhp มากกว่า R8 V10 Spyder ปกติ 35bhp แต่น้อยกว่า Lambo 10bhp ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด เครื่องยนต์สมรรถนะสูง แรงบิดสูงสุด 398lb ft เท่ากันทั้ง R8 GT และ Performante แต่ต้องขอบคุณ R-tronic แบบแมนนวล 6 จังหวะที่ขยับเขยื้อนอย่างใกล้ชิดมากขึ้น การวิ่ง 3.8 วินาที 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงของ Audi ประหยัดเวลาของ Lambo roadster ที่ไม่ยอมใครง่ายๆ ไปได้หนึ่งในสิบ ความเร็วสูงสุด 203 ไมล์ต่อชั่วโมงของ Performante บดบังความเร็วของ Audi ที่ 198 ไมล์ต่อชั่วโมง

V10 ให้เสียงที่นุ่มนวล ดุดัน และเข้มข้นกว่าที่เคย ขณะเดินเบาปล่อยเสียงกลองโลหะสลับกับการเตะปั๊มน้ำมันเป็นครั้งคราว เสียงหวีดหวิวอย่างกะทันหันของปั๊มน้ำ และการดูดเรอของการหล่อลื่นบ่อแห้ง ภายใต้การโหลดชิ้นส่วน เสียงจะหนาแน่นขึ้น จากนั้นเค้นเต็มจะปล่อยเสียงดอกไม้ไฟที่ได้ยินมาซึ่งควบคุมโดยลิ้นปีกกาสองตัวในระบบไอเสีย: เสียงคำรามที่ 4000 รอบต่อนาที และตะโกนที่ 6500 รอบต่อนาที

และ R8 GT Spyder ขับเคลื่อนอย่างไร?

หมดยุคแล้วที่รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางทรงพลังกลายเป็นผู้ผลิตหม้ายทันที การโอเวอร์สเตียร์ด้วยกำลังที่ควบคุมไม่ได้ การสวิงที่ยุ่งยาก และการยกตัวขึ้นเป็นประวัติศาสตร์ ต้องขอบคุณวิวัฒนาการทางวิศวกรรมและระบบช่วยอิเล็กทรอนิกส์ เช่น เบรก ABS และโปรแกรมการทรงตัว R8 GT Spyder ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro เพื่อวัดผลที่ดี ซึ่งอธิบายได้ว่าทำไมมันจึงเกือบจะเชื่องและให้ความร่วมมือได้เหมือนปลาโลมาฝึกหัดขี่ครีบหางของมันเอง ใช่ มันเป็นครีมที่ประกอบด้วยเปียก

GT Pack มีความสูงนั่งที่ต่ำกว่า 10 มม. ซึ่งช่วยลดการลากด้วยความเร็วสูง แคมเบอร์ที่มากขึ้นบนล้อทั้งสี่เพื่อการเลี้ยวที่เฉียบคมยิ่งขึ้น และรองเท้า 305/30 เสริมที่ด้านหลัง ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ คัปปลิ้งหนืดซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนต่างของเพลาหน้าจะรับแรงบิดสูงสุดเพียง 15% เท่านั้น แม้ว่าล้อหลังจะลอยขึ้นด้วยควัน แรงบิดก็ยังไม่เกิน 30:70 ด้านหน้า:ด้านหลัง ส่งผลให้คุณรู้เสมอว่าปลายรถด้านไหนจะติดไฟเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง

เข้าโค้งเริ่มต้นด้วยอันเดอร์สเตียร์แบบงับแล้วเหน็บ จากนั้นเส้นจะกระชับขึ้นเมื่อ R8 GT ทำตามคำสั่งบังคับเลี้ยวและคันเร่งด้วยความแม่นยำในการวัดแผ่นดินไหว ก่อนที่มันจะเปลี่ยนเป็นการดันโอเวอร์สเตียร์เมื่อออก ระบบกันกระเทือนดูดซับความไม่สม่ำเสมอและยังคงปลูกเพียงพอเพื่อให้ตรงกับรัศมีที่เลือก เศษหนึ่งส่วนสี่นิ้ว การเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วแต่สงบ ช้ากว่าของ Ferrari 599 GTO แต่ไม่มีอาการบาดเจ็บที่แส้ แดมเปอร์และการบังคับเลี้ยว คันเร่ง และกระปุกเกียร์ ทำงานอย่างผ่อนคลายตราบใดที่คุณหลีกเลี่ยงปุ่ม ‘Sport’ R8 GT Spyder ไม่เหมือนซุปเปอร์คาร์ที่พ่อของคุณรู้จัก แต่ในปี 2011 เมื่อการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์เท่ากับการควบคุมและพลังดิบที่จับคู่กับแชสซีที่แข็งกระด้างมักเป็นการตัดสินที่ผิด สูตร GT เชิงปฏิบัติของ Audi นั้นใช้งานง่ายกว่าวิธีกริชของ Lamborghini Performante มาก

Credit : รับจํานํารถ