เมื่อคุณดูที่พี่น้องตระกูลไรท์ พวกเขาบินครั้งแรกด้วยความยาวเท่ากับแมคแมนชั่นโดยเฉลี่ยในเขตชานเมือง โครงการสาธิตนี้ทำให้คุณคิดว่าเข้าใจว่ายังเร็วเกินไปที่เวลาจะมาถึงเมื่อยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเช่นนี้สามารถบินในระยะทางที่เป็นประโยชน์กับจำนวนผู้โดยสารทางเศรษฐกิจเบรนท์ โคไบล์:ใช่ อืม ดังนั้นพวกเขาจึงมีตลาดเครื่องบินไฟฟ้าอยู่หลายแห่ง และตลาดแรก ๆ ที่ผู้คนมองหาคือตลาดแบบนี้ในเมือง คุณสามารถคิดว่ามันเป็นแท็กซี่ทางอากาศในเมือง ลองนึกถึงสถานการณ์แบบ Uber ดั้งเดิมของคุณ แต่คุณกำลังใช้มิติที่สามในแนวตั้งเพื่อบินข้ามเมืองอย่างรวดเร็วมาก และในตลาด
นั้นตั้งแต่ X-57 เริ่มต้นขึ้น จำนวนเงินลงทุนในอุตสาหกรรมก็พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว
ดังนั้นพวกเราที่ NASA จึงเชื่อในเทคโนโลยีนี้ แต่คนที่มีเงินจำนวนมากก็กลายเป็นผู้ศรัทธาเช่นกัน และพวกเขากำลังลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในขณะนี้ และหลายๆ บริษัทจำนวนมากเพื่อทำให้สิ่งนั้นเป็นจริง แต่ตลาดอื่นๆ ก็มีแนวโน้มดีเช่นกัน และเงินก็เริ่มไหลไปสู่ตลาดเหล่านั้นเช่นกัน แอปพลิเคชั่นในเมืองกำลังเคลื่อนย้ายผู้โดยสารจำนวนน้อย แต่ในที่สุด เพื่อสร้างผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่ออุตสาหกรรมและตลาดการค้า คุณต้องการย้ายผู้คน ผู้คนจำนวนมาก ดังนั้นเครื่องบินของสายการบินโดยสารที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจึงเป็นเป้าหมายของ NASA และมักจะเริ่มจากเครื่องบินขนาดเล็ก จากนั้นจึงค่อยย้ายไปสายการบินประจำและในที่สุดก็เป็นเครื่องบินทางเดินเดี่ยวประเภทข้ามประเทศขนาดใหญ่ และในกรณีเหล่านั้น ในตอนแรกอาจไม่ใช่เครื่องบินไฟฟ้าทั้งหมด พวกเขาอาจเป็นเครื่องบินไฟฟ้าแบบไฮบริดในลักษณะเดียวกับรถยนต์ที่พัฒนาแบบไฮบริดก่อน แอปพลิเคชันเหล่านั้นอาจจะมาเป็นอันดับแรก แต่มีประโยชน์ด้านประสิทธิภาพมากมายที่คุณจะได้รับจากสิ่งนั้น และเห็นได้ชัดทั้งในด้านพลังงาน แต่ยังรวมถึงด้านสิ่งแวดล้อมด้วย . หากคุณเผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลง คุณกำลังสร้างผลกระทบด้านลบ
ต่อคาร์บอนในชั้นบรรยากาศน้อยลง
ทอม เทมิน:ในตอนนี้ สำหรับการเดินทางประเภทสายการบิน เครื่องบินเหล่านั้นผลิตพลังงานได้ครั้งละ 20-30-40 กิโลวัตต์ ไม่ว่าจะบรรทุกน้ำหนักมาก เป็นระยะทางมากกี่ชั่วโมงก็ตาม คุณเห็นปัญหาทางกายภาพพื้นฐานที่กำลังเปลี่ยนแปลงหรือไม่? หรือระบบไฟฟ้าจะต้องสร้างจำนวนกิโลวัตต์เท่ากันในระยะทางเท่ากันในเวลาเท่ากัน?
เบรนท์ โคไบล์: ใช่ ฉันคิดว่าตอนแรกมีคนขี้ระแวงมากมายที่มองความหนาแน่นของพลังงานและเชื้อเพลิง แล้วพูดว่า คุณจะไม่มีทางไปถึงที่นั่นได้ด้วยเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ซึ่งน่าจะเป็นเรื่องจริง อย่างน้อยที่สุดก็ไม่อยู่ในช่วงชีวิตลูกของฉันด้วยซ้ำ . แต่ถ้าคุณมองว่าเครื่องบินเป็นระบบบูรณาการ มีวิธีการปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องบินด้วยวิธีการแบบไฮบริด ซึ่งมีหลายประเภท ที่ช่วยให้การจัดเรียงเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมรวมกับระบบไฟฟ้าเพื่อลดพลังงานโดยรวม การใช้งานบนเครื่องบิน และทำให้มีค่าใช้จ่ายน้อยลงในการใช้งาน ดี. ดังนั้น คุณลองจินตนาการถึงสถานการณ์ที่คุณมีระบบไฟฟ้าที่ช่วยในการบินขึ้นและลงจอด เป็นต้น จากนั้นคุณสามารถลดผ้าโพกหัวเครื่องบินระหว่างการล่องเรือและปล่อยคาร์บอนน้อยลง เดินเครื่องยนต์ในอุณหภูมิที่เย็นกว่าซึ่งทำให้การบำรุงรักษาน้อยลง อะไรทำนองนั้น ดังนั้นจึงมีแนวทางแบบผสมผสานเหล่านี้ที่บริษัทขนาดใหญ่กำลังมองอยู่ และพวกเขากำลังเริ่มลงทุนเงินจำนวนมหาศาล เพราะตอนนี้พวกเขาเห็นว่าถ้าคุณมองว่าระบบเป็นระบบบูรณาการ คุณจะได้รับผลประโยชน์ที่น่าสนใจจริงๆ จากสิ่งนั้น . นั่นน่าจะเป็นการศึกษาการออกแบบประเภทนั้นมากกว่า ที่จะแสดงให้เราเห็นถึงเส้นทางสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่แบบไฮบริดในอนาคต
Tom Temin:บางทีเราอาจได้เห็นโมเดล Airbus Prius สักวันหนึ่ง?
ต้องการติดตามข่าวสารล่าสุดของรัฐบาลกลางและข้อมูลล่าสุดจากอุปกรณ์ทั้งหมดของคุณหรือไม่ ดาวน์โหลดแอป Federal News Network ที่ปรับปรุงใหม่
Brent Cobleigh:ใช่ ฉันคิดว่านั่นเป็นสิ่งที่คุณจะเห็นในตอนแรก เครื่องบินกำลังกลายเป็นพลังงานไฟฟ้ามากขึ้นสำหรับระบบย่อยบนเครื่องบิน ซึ่งเกิดขึ้นแล้วในปัจจุบัน แต่คุณจะเห็นว่าเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป นั่นเป็นเพียงความท้าทายมากขึ้นเรื่อย ๆ ในการทำให้เครื่องบินมีประสิทธิภาพมากขึ้น และไฟฟ้าให้เส้นทางขององค์ประกอบการออกแบบใหม่ทั้งหมดที่ช่วยให้คุณทำสิ่งเหล่านี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
Tom Temin:ขอบคุณมากที่มาร่วมงานกับฉัน
